ミュージカル「ライオンキング」が東京で13000円、ニューヨークでなんと74316円！！（1＄141.5円換算）
もはやこれってなんなの？と笑うしかないへき地県境民です。
7月中旬のニュースで知った、”ローカル線苦境”。
北の県内４路線の話です。
（写真下↓↓）
・気仙沼線（気仙沼～BRTバス～南三陸町～BRTバス～柳津/やないづ～前谷地）⇒石巻線の途中駅まで
・大船渡線（岩手との県境～BRTバス～気仙沼～岩手との県境）
一日１キロあたりの利用者数はこの3年間で大きく減少（コロナの影響あり）。
2019年 2022年
・石巻線 1193⇒958（人）
・大船渡線 754⇒572（ ” ）
・陸羽東線 古川～鳴子949⇒708
鳴子～最上79⇒44（最上は山形県の町）
長年億単位の赤字を垂れ流し続けています。
関東と比べると、 2019年 2022年
・山手線（品川～田端） 1.124.453⇒872.143
・横浜線（東神奈川～八王子） 231.016⇒191.769
・相模線（茅ヶ崎～橋本） 29.379⇒25.972
・久留里線（木更津～上総亀山） 1.147⇒770（関東地方で最小クラス）
JRが基準とするローカル線の”生き残り人数2000人”に比べると遠く及ばず、コロナの影響があったとはいえなんとも恐ろしい数字です。
ある方の指摘では「陸羽東線 小牛田～古川 は3000人超え」らしく、
ならば北海道のかつての札沼（さっしょう）線（札幌～留萌線/石狩沼田が戦後一部廃止で途中の新十津川まで）のように、需要のある区間を残しさらに廃止、学園都市線（札幌～北海道医療大学）として存続させるような方向しかないのでは、と思ってしまいます。
地元自治体（大崎市）では「1000人目標の利活用事業」を立ち上げるそうですが、仮に達成したとしても2000人の半分・・・・・。
ピークから半世紀近くかけて大赤字を積み上げてもなお、経営の「上下分離方式」等具体的に話し合う以前の「鉄路を生かすにはどうしたらいいか関係者で考えましょう（県担当）」という「進み具合」です。
また、大崎市の職員さんに”乗って通勤（イベント）”の呼びかけはあったみたいですが、”駅まで遠い”地方生活の実態に合わない”鉄道”に参加者はほとんど・・・・・。
「通学時を除き車内はがらがらで快適～」の状態が何十年も続く”民営化されたローカル線”。
JR東日本の黒字/大都市圏での稼ぎが長年投入され続け、この先10年以上かかって、いよいよもってバスに転換？
そのバスも乗車率低迷で廃止？？
JRのBRT（大型バス）転換後の乗客減少率は下記のくらい、減りました。
本数が増えて便利になったにもかかわらず、です。
北海道の夕張市（札幌までのバスが廃止された）と似たような運命をたどることになるのでしょうか・・・・・。
それとも、土壇場・崖っぷちまで来て、起死回生の解決策はあるのでしょうか？
「駅前にいろいろな店があって利用した」華やかな時代（過去）。
車で訪れる「道の駅」がその役割を担（にな）う時代（現在/都市部を除く）。
今後、
・石巻線（非電化）はディーゼル機関車が貨車をけん引する貨物営業路線なため、今のところ残りそうです。
・気仙沼線はかつての快速リアス号（仙台～気仙沼を2時間で結ぶ）が亡くなりBRTバス区間だけで2時・・・高速バスが全区間で2時間なら、合計3時間半を通しで乗る人は？
・大船渡線は岩手県部分で大きく迂回する”政治路線”で、バスの方が3分の2（時間）で到達・・・。
BRTバス区間は（通学時はそれなり）日中は乗っていて数人です。
・陸羽東線も古川～鳴子温泉はこれから増える理由が見当たらず、鳴子以西は”二桁”（二両に数人？それ以下？）の強烈な光景が待っています。
（33．の写真は鳴子～中山平）
鉄道ファンは「乗るなら今のうち」ですが、「（線が）残っていても、どんどん本数が減っていく/接続しない」等利用条件は厳しくなる一方。
ならば「青春18きっぷ」でいまだ訪れることかなわない北のローカル線をと、この後もくろんでいますがはたして・・・。
（JR九州・鹿児島駅/新幹線が発着する鹿児島中央駅ではありません）
