7月、市の広報に今後の公共交通計画が載っていました。
それによると、今いる地区に既存の路線バスが高台の団地（30数戸）まで乗り入れ、途中に新たなバス停を設置するらしいのですが、他地区の基本は「デマンド交通（予約制乗合タクシー）」だそうです。
日ごろ半島を行き来するバスを見ていて、やっと来たか～と言う感じです。
「日に3便・日祝2便」の路線バス。
いつもがらがらです。
大型バスは空気を乗せて、行ったり来たり・・・。
既存のバスの利用者は、平成29年度（2017年）28万人から令和3年（2021年）18万人へと4年で約3分の2まで大きく減少しています。
1日あたり「人口の1％も利用していない」実態を1％にすることが目標だとか・・・（先日、どこぞやの県内ローカル線で似たような目標/ちょっとだけ上げるを聞いたような、、、）。
「デマンド交通（予約制乗合タクシー）」の詳細は以下の通りですが、読んでいてはたしてうまくいくのかなぁ？と思ってしまいました。
「バス停を増やし予約のあったバス停のみ経由して運行する」ならば、よほどバス停の数を増やさないとキツイのが「高低差あるリアス式海岸」の地形です。
尾根を除いて、キツイ坂を昇り降りするのは健常者でもかなりたいへんです。
どこにバス停を設置しても「登るか降りるか」。
そこに買い物の荷物（荷重）が加わり・・・・・。
バス停ではなく”家の前”まで来るのは難しいのでしょうか・・・（始発15分前までの予約で実施している自治体があります）。
料金については、BRT（JRバス）が重なる区間は厳しいかもしれません。
およそ毎時運行のBRTだと、今いるところから次の駅（★バス停ですが駅と言います）まで三陸自動車道経由で10.2㎞、12分、240円と、路線バスに比べかなり割安。
一方、デマンドタクシーは8㎞以上900円、二人で乗っても一人600円で今の路線バスより条件はいいものの、既存の国道経由でそれなり時間（20分以上？）もかかりそうです。
2020年度には全国700市町村にまで増加したらしいオンデマンド交通（予約運行される公共交通）はさまざまな運行形態があるようで、その成功例・失敗例を参照して持続できれば幸いですがはたして・・・・・。
移住者はただ見守るだけです。
（7月上旬・目の前の山は隣県・隣市）
