7月下旬。
昨日までの梅雨空が急転、夏の訪れを告げる”日中もひぐらしの鳴き声”響き渡る、へき地県境民です。
上旬、市の広報に載っていた今後の公共交通計画。
バス停を増やし、デマンド交通（大型ワゴン車による予約制乗合タクシー）を基本とするとか。
今の地区は「日に3便・日祝2便」で路線バスはいつもがらがら。
JRのBRTバスで市の玄関駅まで11.3㎞240円、一方地元民間バスは駅に近いバス停（駅は通らない）で700円ですが、BRTも盛況からは程遠く・・・（始発と夜便を乗れば、貸し切りと4人でした）。
ちなみに需要がありそうな市立病院までは730円、それぞれ片道運賃です。
なので大型バスは空気を乗せて、行ったり来たり・・・。
BRTを含まない既存のバスの利用者は、平成29年度（2017年）28万人から令和3年（2021年）18万人へと4年で約3分の2まで大きく減少しているので”待ったなしの取り組み”を希望しますが・・・権限はお役人様が握っています。
中旬、地元新聞（三陸新報）のデジタル版を発見、見出しは以下の通りでした。
「実証運行振るわず」。
先行する他地区の、その振るわないレベルは驚くべきものでしたが、そう思うのは自分だけでしょうか・・・。
記事によれば、
・対象は市内中心部からあまり遠くはない2地区、運行は平日のみ、上下6便
・期間は1か月（25日間）
・予約締切は出発1～2時間前まで
・料金は200円～750円（複数人割引きあり）
結果は、
「25日間で19人」
「最大利用人数4人（＊2往復なら二人）の日が2日で、一日あたり0.76人」です。
つまり、12便走らせ平均の利用者は一人未満・・・かなり厳しい結果です。
一人も利用者がいなかった複数の日は”丸1日空気が貸し切り”です。
理由は「締め切り時間が早い」「目的地限定で行きたい場所は別」等・・。
「ルート変更」は必須ですが、それだけではたして・・・・・。
事前予想（費用対効果の胸算用）する民間ではありえないレベルの結果ですが、そこは精鋭そろうお役所、今後検討を重ねて、時間をかけて、公務員の皆様方が取り組まれるものと思われます。
奇しくも同日、「広島市のある地区ではデマンド交通20周年」の記事が出ていて、「紆余曲折の末・・・（今がある）」と書いてありました。
北の港町の役所の担当者の方々は、はたして広島の成功例を読んで参考にしたりするのでしょうか・・・・・。
偶然、先日知り合いの運輸関係の方が「新規事業で立ち上げる地元の営業所を自分に任せたい（＝運転手）」と元従業員の友人に言っていたそうですが・・・（きっと冗談です）。
高齢の親の世話係は”日祝と盆暮れ3日ずつの休み”ですと、多大なるご迷惑をおかけするので、万一ご提案があった場合は即辞退させていただく予定です。
移住者（よそ者）ができるは、事態の推移をただただ見守るばかり・・・。
