今から4，50年前の1970年代後半から80年代前半（昭和50年代）。
新幹線は東海道と山陽（東北は82年開業）のみで、昼夜を問わず特急/急行が全国を網羅していました。
そんな国鉄が発行していた「周遊券」を利用した旅ができたことはとても幸せなことでした。
1979年、冬休みを利用して17泊18日で訪れた山陰・鳥取、島根県の旅は・・・。
「山陰ワイド周遊券・20日間有効」は「エリア」までの往復を含め急行まで乗り放題・
途中下車OK。
今はJR各社がエリア内乗り放題の切符を発売することもあるようですが、それは新幹線を含めた金額（3日間で2万円ちょっと等）です。
「往復乗車券よりも安い周遊券」は鉄道ファンには思う存分乗れる、ありがたい存在でした。
現地までの往復は変化に富ませ
・電化区間の東北本線をディーゼル急行（10両編成）乗り継ぎで上野まで
・都電は90円
・東京発大垣行き普通夜行列車は西行きの定番でした（この時週末は乗車率100％越え）
・大阪から姫路（兵庫県）まで山陽本線は、かっ飛ばすディーゼル急行（鳥取行）で
・ちょっと寄り道、「宇高連絡船（宇野～高松）・讃岐丸」も100％
（降りた駅は主要駅と黒字で、乗ったところは赤い丸で示しています）
山陰の場合、移動はわかりやすく、京都～下関間の山陰本線を中心に。
周遊区間が東西に伸び、「周遊」というよりは東西を行ったり来たり・・・そのため山陽と山陰を結ぶ幾つかの線（区間外で往復時か別料金）は乗りそびれてしまいました。
ワイド周遊券ならではの「長距離・広範囲の周遊区間」を生かし、「往復夜行列車＋区間内夜行列車」を多用し、ユースホステルは半分強で済ます方法です。
急行（一部特急）列車名は
★鳥「ちどり」★地名・地方・川・山「あがの（阿賀野・新潟）」と「いいで（飯豊・山形）」（東北本線）、「みまさか（美作）」と「雲仙・西海」と「阿蘇・くにさき（国東）」（山陽本線）「さんべ（三瓶）」「石見（いわみ）」「ながと（長門）」「さきゅう（砂丘）」「山陰」「大社（たいしゃ）」「だいせん（大山）」「丹後」「かすが（春日）」（関西本線）★「やまのゆ」「白兎（はくと）」など
非電化区間のローカル線には多くのディーゼル急行がありました。
「車内改札」はあたりまえ。
「ホームや車内で急行券を回収」することも・・・。
ディーゼルカーやディーゼル機関車がけん引する客車（まれに貨車も連結）の普通列車は、この時すでに朝晩を除けば0％～50％の乗車率でした。
手書きの「鉄道概況」によれば、ほとんど非電化単線で複線区間は60キロあまり。
・山陰では「とある駅構内をまたいで」文通相手（今ならメル友）の実家に泊まり（父親同士が同じ”○○省”）
・米子城跡はだだっ広く、視界開けてのんびり街を高みの見物
・山間部（木次・きすき線/出雲坂根）はスイッチバック（170mの高低差を三段で行きつ戻りつ進む）の案内放送が・・
・今の乗車率ワースト山間区間は40年前からすでに0％（かそれに近い）
・鳥取周辺のみスラブ軌道（砕石の上ではなくコンクリートの上にレールを敷く）
・先ごろ合併する小学校名で紛糾した「鳥取県倉吉市の倉吉線（その後廃線）は3本とも0～5％の乗車率
・伯耆大山（ほうきだいせん）を回り込むように通る伯備（はくび）線は雄大な景色・いいながめ
・（バスで行く）鳥取砂丘は今のような人出でなく（今はしてはいけない）「文字」を書いた記憶が・・
・大晦日の深夜、お寺さんで百八つのうち二つの鐘をつく（つきおわったら、あずきを二粒隣の皿に移す）
（現在、山陰本線は「名ばかり本線（一部区間）」か？という指摘が・・・「沿線協議会（園部～綾部）」も発足した模様・・・）
当時の物価は、
電話代30円、姫路駅そば170円、割子（わりこ）蕎麦400円、ラーメン250円、牛乳48円、元祖かにめし600円・ちらし寿司300円、洗髪不可のユースホステル代2250円、（小泉）八雲記念館160円など。
1979年（昭和54年）の平均年収は273万円。
2019年（令和元年）の平均年収436万円の約64％（今なら1.55倍）でした。
「18日間の旅」でかかった費用は、周遊券14700円、切符代、（カメラの）フィルム代、宿泊代（10泊）22300円、飲食代9000円、お土産代2000円を含めて58000円で令和なら90000円。
安いと感じるか、その金額があったら他に回すかはひとそれぞれです。
