今から4，50年前の1970年代後半から80年代前半（昭和50年代）。
新幹線は東海道と山陽（東北は82年開業）のみで、昼夜を問わず特急/急行が全国を網羅していました。
そんな国鉄が発行していた「周遊券」を利用した旅ができたことはとても幸せなことでした。
1981（昭和56）年、春休みを利用して訪れた北陸三県の旅は・・・（13泊14日）。
「北陸ワイド周遊券・14日間有効」は「エリア」までの往復を含め急行まで乗り放題・
途中下車OK。
今はJR各社がエリア内乗り放題の切符を発売することもあるようですが、それは新幹線を含めた金額（3日間で2万円ちょっとくらい）です。
「往復乗車券よりも安い周遊券」は鉄道ファンには思う存分乗れる、ありがたい存在でした。
ワイド周遊券ならではの「長距離・広範囲の周遊区間」を生かし、「夜行列車」を多用し、ユースホステルは半分で済ます方法です。
能登は別にミニ周遊券があり、行けずじまいのうちに第三セクター化を経て廃線。
（降りた駅は主要駅と黒字で、乗ったところは赤い丸で示しています）
春休み・新入学シーズンの移動時期と重なり、北からの夜行急行（十和田）に日が変わって乗れば、「寝台列車改造の客車」は乗車率150％越え！
「便所・洗面室寝！」（使っていない車掌室は当然閉まっていた）。
上野から特急「とき」（上越新幹線開通前）で越後湯沢へ着けば、駅はスキー客で混雑していた時代。
青森⇔大阪の夜行列車に長岡（新潟）⇔敦賀（福井）乗れば7時間睡眠が可能でした。
4月2日、武生（たけふ・福井）から福井鉄道南越線（8.7㎞）に乗ろうとしたら、なんと！3月31日で廃線！！（2日前・・・）。
せめてとホームまで行けば「まだ生暖かい（営業している）感じ」がしました。
山陰本線と同じで、北陸本線を富山から米原（滋賀県）行き普通列車に乗ったり、夜行列車で左へ右へ・・・（何往復か）。
急行（一部特急）列車名は
★鳥「とき」（上越本線）★地名・地方・川・山「十和田（青森県）」（東北本線）、「のざわ（野沢）」（上越本線）「加賀」「戸隠（とがくし）」「くずりゅう（九頭竜）」「たてやま（立山）」「白馬」「のりくら（乗鞍）」「たかやま（高山）」「きそ（木曽）」「赤倉」「アルプス」★「きたぐに（北国）」「「しらゆき（白雪）」など
福井市から行く海辺の有名観光地「東尋坊（福井）」はあいにく土砂降りの雨と風。
ユースホステルからぶらぶら歩き1時間で、遊覧船も土産物屋さんもたくさんあった時代。
反対に、ローカル線に乗り山へ向かえば、道路の白線から上がる「噴水」が雪を溶かし・・・。
アルペンルートの拠点、立山（富山）まで富山地方鉄道で行けばさらに雪深し。
眺望のよい呉羽山（くれはやま・富山市）は公園や複数の資料館があり、のんびりするにはお勧めの場所でした。
富山湾・高岡（富山）の海を県営渡船で横断す（5分）。
「北陸の雪深し・桜咲かず」。
「福井城址」のお堀に溜まった残雪は冬の終わりの色でした（きれいとはいえない）。
寒さで「電池動かず・カメラ不能」。
パチ（ンコ）屋で縦型リュック（大）のウエストの留め具を踏まれて使用不能になった（自分で壊したと思っていましたがここでしたか・・）。
当日の宿泊予約（電話）をしたら、土曜日の富山ユースホステルは「今日お休み」でガーン！きゅうきょ高岡のお寺さん（ユースホステル）へ。
物価は、駅そば130円・うどん120円、盛り合わせ寿司250円・スパゲッティ160円（いずれもスーパーで）等々。
1981年（昭和56年）の平均年収は309万円（2019年は1.4倍）。
2019年（令和元年）の平均年収436万円の約70％でした。
「14日間の旅」でかかった費用は、周遊券9700円、切符代、（カメラの）フィルム代、宿泊代、飲食代、お土産代を含めて65000円（令和なら93000円くらい）。
安いと感じるか、その金額があったら他に回すかはひとそれぞれです。
